[原创]汽车放送（06年9月29号更新）

触动心的弦

三菱EVO

三菱Evo

Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

三菱Evo



Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。


Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。


Evo.5： 1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。


Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模



Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。


Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

[ Last edited by 触动心的弦 on 2005-10-22 at 18:45 ]

[ Last edited by 触动心的弦 on 2006-1-7 at 17:15 ]

[ 本帖最后由 触动心的弦 于 2006-9-29 19:55 编辑 ]

哗啦啦

刚参观了通用，现在眼里只有荣御。

触动心的弦

马自达概念车MX-Crossport


2006年以“CX- 7”名称在北美上市本报讯据日本媒体报道，马自达汽车公司日前宣布，概念车“MX-Crossport”将投入批量生产，2006年作为“CX-7”在北美上市。MX-Crossport曾在2005年1月举行的底特律车展上展出过，CX-7大量采用了MX-Crossport的设计要素。计划在日本广岛生产。




马自达公司按照新的全球命名战略，已经开始采用“CX”这一标志来表示交叉型SUV.该公司除在海外市场采用“Mazda”与基于车辆尺寸大小的数字相结合的方式来给量产车命名外，还采用了“RX”和“MX”的记号来分别表示转子发动机汽车和活塞发动机跑车。Tribute、MPV及皮卡车B系列今后仍将继续采用现有名称。 　　

[ 本帖最后由 触动心的弦 于 2006-9-29 19:58 编辑 ]

触动心的弦

奔驰开发像鱼一样的仿生概念车

戴克集团日前发布了一款概念车，以验证仿生学对于汽车开发的巨大潜力，在与柴油引擎科技及尾气排放控制技术的结合下取得了突出的成果，产生了惊人的低油耗和低尾气排放。这辆奔驰奔驰仿生车将在今年在华盛顿举行的戴克创新发明研讨会（DaimlerChrysler Innovation Symposium）上亮相。



由奔驰科技中心和戴克研发部门首次参考自然界的生物，并将这些想法变为现实，融入概念车的空气动力学，加上安全、环保、舒适性等方面的设计。他们参考的生物是一种产于热带的硬鳞鱼（boxfish）。



且不说那方方正正活像个箱子似的外形，这种生活在热带地区的鱼可是拥有优异的流线型躯体，就是这一点启发了研究人员把空气动力学原理应用在了车辆的开发上。在经过精密的计算以后，这辆车在斯图加特风洞中测试的风阻系数，最低居然达到了0.06！要知道保时捷996 当初公布的风阻系数0.31已经是很低的数字了，但跟着款仿生概念车相比还是差远了！



最初在开发这款车时，研究人员先按1：4的大小用粘土做了一个模型，外形和硬鳞鱼没什么区别，在风洞测试时，风阻系数为0.095。虽然这一数值已经比市场上销售的很多车低了许多，对车辆研发而言已经是一项前所未有的成绩，但仍不能满足研发人员精益求精的要求。在经过反复测试之后，决定按照4.24米车长，内部可以容纳四个成年人外加行李的标准制作了一辆仿生概念车，再装上所有上路行驶必须的设备，风阻系数仅为0.19，绝对是同尺寸车型中的翘楚。



这款仿生车搭载一台140马力的柴油引擎，在这么低的风阻下，行使100公里只消耗了4.3升柴油，比同级量产车型要低20%。在时速90公里匀速行驶的情况下，每百公里油耗仅为2.8升。同时在尾气排放方面，氮氧化物排放量降低了80%。



工程设计人员还从这条鱼身上获得其他启示，这种鱼的表皮是由很多六角形骨片组成，能够以最小的重量提供最大的保护。戴克的工程师实际检验了仿生结构的可行性，并将它实际应用在了这辆仿生概念车上，从而研究出了更加轻量化的车身结构。经过测算，车身刚性提高了40%，重量却降低了约三分之一。



狼说新语：谁说生物学和工程设计是毫不相干的两个学科呢？大自然经过亿万年的演化，期间生物为了能适应环境经历了无数次的进化，它们身上的很多东西，都值得我们人类好好的学习和探索。

沃尔夫

david当当

偶想要

触动心的弦

动感十足的霹雳游侠：雷克萨斯LF-A概念车





如果你认为雷克萨斯LF-A是日本人信手拈来的一款概念车作品而已，你就大错特错了。

其实雷克萨斯是在向世人偷偷展现了自己未来的风格。一定要仔细看好了。日内瓦车展上刚刚发布的全新一代IS就可以看出雷克萨斯的良苦用心。LF系列的概念车就是未来Lexus的方向，从LF-S和LF-X到LF-C再到现在的LF-A风格越来越成熟也趋于简单化。也许Lexus的目标真的是汤姆·克鲁斯《少数派报告》中的那部2054概念车吧。

[ Last edited by 触动心的弦 on 2005-7-17 at 23:25 ]

触动心的弦

泛亚最新“畅意”概念车

泛亚全球首展最新概念车畅意图片

　　网易汽车讯 泛亚汽车技术中心将借2005上海国际车展，推出100%由其主导设计、开发的最新力作——“畅意”概念车。这款概念车充分调动通用汽车的丰富全球资源和领先技术优势，全程采用数字工程开发技术，对泛亚在概念车造型和工程设计方面的发展具有里程碑式的意义。

泛亚最新“畅意”概念车

　　“畅意”还以独特的方式诠释了“中国文化，中国车”的设计理念，不仅展现了匠心独具的内外饰设计，引领未来汽车设计潮流。此外，“畅意”更演绎了极富创意的全新车型概念，前瞻市场趋势；加之其全球领先的设计、开发模式和技术，这款泛亚的最新代表作堪称本届上海车展最具市场前瞻型的概念车。

泛亚最新“畅意”概念车

　　全程数字化开发，引领汽车设计新潮流

　　“畅意”概念车的设计、开发全程采用数字开发技术，大大缩短造型设计、工程开发和验证的时间，代表泛亚在汽车设计开发领域达到了又一新高度，同时也为中国汽车数字开发技术的应用创造了一个范例。

　　首先，它是泛亚第一款采用数字开发技术进行造型设计的概念车，开发过程完全颠覆了传统流程：设计师首先建立数模，经过虚拟评审后，再根据数模制作出油泥模型，与传统流程正好相反。同时，数字化技术也被大量运用于概念车的工程开发、分析、认证的全过程。

　　从“麒麟”、“凤凰”、“鲲鹏”，到今天的“畅意”，泛亚每两年就会推出一款本土设计、开发的概念车。“畅意“概念车集中体现了泛亚经过多年项目的积累在虚拟分析、车身设计等方面所集聚的优势，而同时又在造型设计以及功能部门的协作上，让工程师和设计师们实践应用了数字化开发技术，真正在整车设计的各个领域演练了数字化的开发过程，磨合了各个功能块，完善了相应的工作流程。

　　泛亚汽车技术中心一直以来在将通用汽车全球资源转化为中国消费者利益的过程中起着不可或缺的桥梁作用。泛亚的发展代表了通用汽车与上汽集团成功合作伙伴关系的进一步深化和拓展。同时，得益于母公司的丰富资源，泛亚将在为中国的消费者提供量身定做的产品方面起到越来越重要的作用。

　　匠心独具，解读中国文化打造中国车

　　泛亚充分调动通用汽车的丰富全球资源和领先技术优势，但却在“畅意”的内外饰设计上以典型的中国概念来诠释。设计师大胆地运用古代中国传统的审美元素，把东、西方两种截然不同的风格完全融合在一起。“畅意”的外型具有欧美车系现代的动感与流畅特性，内饰则体现了东方传统的柔美与典雅风格。

　　在外观上，碧玉色的车身设计，源于古典玉石的颜色和丝绸的质感。诸多线和面的结合，形成了不同的明暗效果，造就了变幻多彩的视觉效果。中国古代建筑屋檐的独特“飞檐”造型也激发了设计师的创作灵感。车顶的弧线尾部顺着腰线的弧度略微上扬，不仅使车身整体曲线更加飘逸流动，亦造就了“畅意”几乎两倍于普通轿车的充裕行李空间。全景式天窗使车内乘坐空间和车外自然环境浑然一体，不仅在外观上更加时尚动感；也充分体现了中国古代道家的“天人合一”的理念；通透、广阔的视野还为驾乘者提供了更舒适明快的视觉空间感。

　　厚实的车肩，宽大的轮眉，大尺寸的铝合金轮毂，让“畅意”展现出一触即发的起跑姿势；即使停在原地，也能给人坚定、自信的强烈感觉。 东方式的左右对开移门，配合无 B柱时尚设计，不仅方便乘坐人员上下车，也使精致的内饰设计展露无遗。

　　如意状的副仪表板设计，是内饰最大的亮点。如意是中国传统吉祥物的代表，传说具有镇宅、辟邪的作用，被中国人视为好运的象征。安置在车辆中部的“如意台”不仅美观大方，还包含了“进出平安”的美好愿望。卷轴式的座椅调节旋钮，设计灵感来源于中国古代的画卷，为“移动的家”增添了一股宁静而雅致的书卷气。椅背上的琉璃镶嵌给后排乘客五彩缤纷的景致效果。

　　“畅意”的内饰设计充分体现了设计人员的想象力和中国的人文特色，具有很强的视觉冲击力，在现实的元素中又透露出未来的味道。独创的构思引人拍案，精妙的设计让人叫绝。

　　独创全新车型概念ALA.s

　　“畅意”是专门为拥有多元化生活方式的都市人设计的一款轿车化的紧凑型车。作为新锐的都市精英，他们活跃灵动，“文武双全”；传统宁静的古典精神和时尚动感的现代生活体验在他们身上完美融合。“畅意”则在工作、生活、娱乐等不同场合，用丰富的表情，演绎都市人多样的生活方式。

　　泛亚针对他们的用车习惯，独创“轿车+多功能车(MAV)”的全新车型概念ALA.s(Action Life Activity sedan)，兼具轿车出色的舒适性以及MAV过人的操控性，这种“融合”并非简单的1+1，而是由里到外的全方位的重新塑造。与众多大型的“交叉车型”相比，这款车堪称“迷你”，同时，这也是国内汽车行业第一次尝试此类“交叉车型”的设计、开发。泛亚通过“畅意”的开发，一方面进一步锻炼、提高了本身的数字化研发能力工程设计能力，另一方面也希望从中国消费者的反馈中汲取更多的创作能量。

　　“畅意”整车长4230毫米，宽1700毫米，高1590毫米，重1500公斤。无论是英挺的车姿，宽敞的行李箱，还是200毫米的离地间隙，255毫米的超宽车胎，都体现了MAV血统所特有的刚烈和张扬。 而优雅前卫的前脸设计，流线型的外部曲线，舒适的内部空间，又在不经意间散发出轿车的尊贵气质和稳重个性。 　　

[ Last edited by 触动心的弦 on 2005-7-17 at 23:29 ]

Iris

有没有三菱的outlander阿？

触动心的弦

三菱欧蓝德(Outlander)












刚强硬朗的三菱车，不说你或会以为是Pajero的变种，其实它是Airtrek的后人，也是国内我们所说的Outlander欧蓝德。不过在香港销售的Outlander和国产欧蓝德多少有些不同。


　　再闯天下


　　走城市四驱车路线的Airtrek(Outlander的原型车)已停止发售，其两个不同型号分别是126PS的2.0和240PS的Turbo R，本已扁长的车身，再降低离地距至160mm，所以操控性能备受赞赏。从车尾看上去Airtrek像旅行车多过像SUV，因而在香港代理们也称之为SUW(Sport Utility Wagon)，然而普遍守旧的香港人似乎未能接受这个素未谋面的车种，导致Airtrek至今在道路上的曝光率仍是偏低。


　　Outlander本来是Airtrek在北美地区的称号，这次Airtrek大改，为求给大家耳目一新的感觉，也不留恋旧名，便以Outlander之名闻名天下。


　　里里外外


　　从老远看到Outlander，没有半点Airtrek的影子。头灯是全新设计的，大码的三菱厂徽叫人远远就注意到，引擎盖上的线条为车身多添了一份阳刚之气，车头部分增设了停车后视镜，车顶旅行架也换上更粗更豪迈的款式。骤眼看Outlander的外型已见雄厚，就算明知它不是Pajero也不敢小觑。


　　转身经过车侧，走到车尾，才发现其他地方改动不大，但已没有过往似旅行车的感觉。翻查资料，原来Outlander的离地距已经高至205mm，而车身高度达1685mm，算是重拾SUV的“标准”数据，可见，Outlande已决意重新定位，力求在如日中天的SUV市场上争一席位。


　　



　　车厢方面，则是我们熟悉的Airtrek内室，再没有刻意的“撞色”设计，中控台布局依然耐看，驾驶席视野开阔，皮制方向盘手感甚佳，丝绒座椅感觉舒适。前座手枕本是个很好的设计，因为与驾驶席相连，而可随之前后移动，揭起后更出现特大的储物格，足可放下一只冰鲜鸡；但如果非要挑剔一下，就是稍嫌手枕长度过短，不宜垫手。而当要操作变速杆时就略嫌阻碍。后座手枕也有类似问题，放下来后位置过低，只适合小朋友或手臂极长的人士，诚意是够但仍有改善的空间。


　　但只要你不拘泥于两个手枕，Outlander的内室其实是相当不俗的，1845×1460×1220mm的车厢，造就了一个在同级之中数一数二的内室空间。首先说后座挤上三人毫不勉强，身材高大者也会对脚步空间感到满意；高身的车厢使头部空间同样充裕，无论置身前座后座，仰天一望，都各有一只大型天窗，让乘客近距离与大自然接触，符合多数SUV用车的口味。尾厢的空间亦同样宽敞，未试过扳下后座能否放得下山地自行车，地台上新加的防滑胶条有助行车时稳定行李货物，近年来流行钓鱼活动，所以放置湿滑的钓鱼用具最适合不过。总体来说，Outlander的内室做工优良，设计实用，适合大部分家庭用户。


　　恰到好处


　　以往Airtrek的两个型号2.0和Turbo R皆处于相当尴尬的局面，两升型号只有126PS马力，推动半吨重的车难免吃力；Turbo R在动力方面则不容怀疑，但车主就需担心油耗问题。所以，热爱速度喜爱劈弯者很少会选这类车。


　　Outlander在选择问题上明显经过周详考虑，并在售价、市场需要、实际应用三方面作出平衡，从而锁定了这台编号4G64的2378cc SOHC MIVEC引擎，其马力和扭力分别是160PS/5750rpm和21.9kgm/4000rpm。较之旧有2.0型号有显著的改进。4G64不是一台全新开发的引擎，早前已曾应用在Grandis上，评价不俗，现靠它带动Outlander的全时四驱系统，虽然动力未算澎湃，但在港岛区常遇的上山路段中表现仍恰到好处。至于油耗方面，也能做到平均11.7km/L的官方数字，算是2.0和Turbo R之间的中间，是多数人能够接受的水平。


　　变速箱是旧有的四速INVECS-II，转档速度感觉畅顺，变速段选用合理，就算不是五前速，所附设的加减挡已足够偶然玩乐之用，更何况，驾驶这类家庭SUV的车主，多数更重视舒适性，而非自主性。


　　悬挂方面采用前麦花臣支柱，后多连杆式的房车化设定，纵使车身重心较以往高，On-Road操控性仍能算合格，拐弯时车身倾侧幅度比想象中小。由于Outlander使用的是全时四轮驱动，除非遇上水洼、泥浆或车轮在湿路上打滑时，VCU(Viscous Couping Unit)会重新分布前后车轮的动力比重，其他时候纵使在高速公路、迂回山道上依然保持四轮驱动，可说是一部纯种的四驱车。


　　以Outlander现行售价，实在很难要求它有Airtrek Turbo R的强劲动力和操控性能，但也对应这个售价，厂家已为Outlander准备了最完备的菜单，各种配置都是按照市场需要为客户而设的。Outlander可说是集Airtrek 2.0和Turbo R两者之长，集中资源，重炮出击。


　　



　　Mitsubishi Outlander 2.4


　　技术参数


　　引擎 ENGINE


　　型式〉MIVEC L4 SOHC 16V


　　容积〉2378cc


　　缸径×行程〉87×100mm


　　压缩比〉9.5：1


　　最大马力(DIN)〉160PS/5750rpm


　　最大扭力〉21.9kgm/4000rpm


　　每公升马力输出〉67.28PS


　　每公升扭力输出〉9.21kgm


　　驱动型式〉前置引擎四轮驱动


　　车厢声浪测试


　　环境噪音〉43.6dB


　　引擎怠速〉48.2dB


　　引擎怠速冷气风速最小时〉66.6dB


　　引擎怠速冷气风速最大时〉58.3dB


　　空挡引擎3000转时64.5dB


　　备注：分贝机放置于车厢空间之中心点，冷气风速共8段


　　怠速时排气噪音〉92.8dB


　　最大排气噪音〉103.5dB


　　变速箱 TRANSMISSION


　　型式〉INVECS-II四前速+/-自动挡


　　齿比


　　1挡 2.84 2挡 1.53


　　3挡1.00 4挡 0.71


　　后挡 2.48


　　终挡4.04


　　每挡极速


　　1挡 70.95km/h


　　2挡 131.70km/h


　　3挡 201.49km/h


　　4挡 -


　　于最高挡100km/h时引擎转数为2290rpm


　　备注：此乃公式计算数值，仅供参考。最高挡位极速通常会因应风阻、引擎输出而有所增减。厂方极速数字为180km/h


　　转向 STEERING


　　最小回旋半径〉5.7m


　　方向盘最左至最右〉2.3圈


　　制动BRAKE


　　前〉通风碟


　　后〉实心碟


　　加速测试(干路)


　　Acceleration Perfomance(Dry Surface)


　　0-30km/h 2.31s 10.62m


　　0-50km/h 4.11s 30.70m


　　0-70km/h 6.47s 70.58m


　　0-100km/h 10.99s 177.65m


　　70-0km/h刹车距离21.43m


　　干路制动测试BRAKING TEST


　　Km/h 距离


　　30-0 4.03m


　　50-0 11.35m


　　70-0 21.43m


　　70-0km/h 2.24s


　　瞬间最大减速G值：-0.908


　　备注：车上一人乘，混凝土路面，气温摄氏32.2度，相对湿度约60.8%


　　，风速4.8km/h。


　　悬挂SUSPENSION


　　前轮〉独立麦花臣支柱、弹簧，附设稳定杆


　　后轮〉多连杆、弹簧、附设稳定杆


　　轮圈/轮胎WHEEL TYPE


　　轮圈/轮胎〉前/后18寸铝合金


　　轮胎〉前/后215 60 R16 95H


　　Yokohama Geoland Go35


　　其他 OTHER


　　车重〉1510kg


　　每匹马力驱动车重〉9.44kg


　　总载客人数〉5


　　油缸存量〉67L


　　耗油数字〉9.09/14.29/11.7km/L


　　(平均市区/郊区)


　　车价〉HK￥229.800


　　配置 EQUIPMENT


　　前座气囊


　　自动恒温冷气


　　10+1碟CD


　　录音带播放


　　6喇叭


　　引擎转数表


　　超白光头灯


　　电动天窗


　　铝合金轮圈


　　4杯架


　　丝绒座椅


　　ABS防抱刹车


　　EBD制动力辅助系统


　　ASR循迹管理


　　雾灯


　　方向盘上下角调校


　　电动折镜


　　评分


　　外型 3.5


　　动力 3.5


　　操控性能 3.5


　　舒适度 3.0


　　人体力学 3.5


　　整体做工 4.0


　　空间 3.5


　　配置 3.5


　　主/被动安全 3.5


　　价格 3.5


　　总分 35/50

Iris

谢谢。那么大陆和香港的款式有什么区别啊？

触动心的弦

因为代数的问题~~~大陆的可能没那么新吧。。。。

Iris

触动心的弦  在 2005-7-19 01:23 PM 发表:

因为代数的问题~~~大陆的可能没那么新吧。。。。

外形上有不同的地方吗？

触动心的弦

Iris  在 2005-7-19 04:01 PM 发表:

外形上有不同的地方吗？

大型基本上是差不多的
不过细节上
不如车灯等等多数会有所改动

触动心的弦

兰博基尼“S概念”概念车

在即将开幕的内瓦车展上，兰博基尼将推出一款续写了该品牌传统精髓的新作品——兰博基尼“S概念”。和此前的350 GTS与Miura Roadster一样，这款车将兰博基尼品牌的特点演绎得淋漓尽致。

“S概念”是由位于萨特•奥格塔•伯罗赫瑟（Sant Agata Bolohgess）的兰博基尼设计部门的负责人吕克•东克沃尔克（Luc Donckerwolke）设计的。他通过这款车型完美地诠释了“敞篷车”的概念。东克沃尔克在Gallardo车型的基础上，加上从以往的经典单座跑车中得到的启示，创作了这款最新的作品。

经典的单座跑车没有传统的挡风玻璃，取而代之的则是所谓的“saute-vent”通风口（法语：突然转变的风），这样就能够引导气流从驾驶员头部上方通过。“ S概念”正是采取了此种设计。这种装置将驾驶舱一分为二，不仅赋予该车型进取的、充满未来主义气息的外形，同时还在座椅后方形成了一个为强劲的发动机准备的额外空气进气口。

电控中央可伸缩后视镜让驾驶员可以随时观察到车辆后方发生的状况。此外，所配备的前后扰流板和一个巨大的后扩散器也大大优化了“S概念”的空气动力学特性

触动心的弦

福特野马 1993 野马 Mach III概念车

1992年，野马系列推出Mach III概念车。它采用了碳纤维复合材料车身，长发动机盖、短后板，格栅上装有一个奔马，双驾驶舱和三辐条式方向盘，让人们不由得想起1965年的原型。浑圆的后端带有两组三联尾灯。

　　1993年，福特野马推出了5个型号的野马跑车，包括使用2.3L发动机105马力的标准Coupe和敞蓬型;５.０排量２０５马力的“Hatchback” ;还有235马力的Cobra及Cobra Ｒ型. 当年的产量为114,335部。














[ Last edited by 触动心的弦 on 2005-7-23 at 15:19 ]

Iris

楼主介绍一下雷诺FLUENCE,好不好？

触动心的弦

天生“风之子”：雷诺 Fluence概念车


风之子：雷诺Fluence

　　去年7月亮相的雷诺Fluence概念车被认为过去的12个月中全球汽车设计领域最为成功的杰作之一。 流线型的身形充分利用了空气动力学原理，这款四座房车的量产版将面向高端市场。

Iris

雪铁龙 C6
有没有资料？

Iris

雪铁龙 C6
有没有资料？

触动心的弦

雪铁龙 C6










中新网3月16日电 (记者闫晓虹)2005年日内瓦车展可说是全球各大整车制造厂商集中展示其新产品的一次盛会，雪铁龙不仅携全系车型参展，更是推出了全新的紧凑型轿车雪铁龙C1以及顶级豪华车型雪铁龙C6，全面展示其核心设计，技术优势和产品创新。

　　此次车展是雪铁龙C系轿车和房车的一次全方位展示，包括紧凑型轿车C1,C2,C3以及C3 Pluriel，中级轿车雪铁龙C4，中高级房车雪铁龙新C5，以及顶级豪华车型雪铁龙C6，可以满足不同人群的需求。

　　此次车展雪铁龙C1和C6的全新亮相。雪铁龙顶级豪华车型C6，不仅传承了雪铁龙的优良品质，更帮助雪铁龙完善了其全系车型建设，在中高端轿车领域一试身手。这台真正的豪华轿车是尖端技术与靓丽外表的完美结合，它将雪铁龙一贯地优雅、精致、人性化设计的品牌理念演绎至极致。雪铁龙C6外形设计清晰流畅，视野开阔，且具有雪铁龙血统的一贯设计风格，动感十足，充满自信，独具个性的外表迎合完全个性消费者。C6还将最先进的技术集成于操作面板上，大大提高了行车的安全性能。其整合的高端技术包括车道偏离警示系统、可转向氙气大灯及液压悬挂系统等，雪铁龙C6新增加了最新的208匹马力的V6HDI发动机。雪铁龙力求将最先进的科技运用于整车设计，力求为用户提供最好的车型。

[ Last edited by 触动心的弦 on 2005-7-30 at 13:17 ]

[ 本帖最后由 触动心的弦 于 2006-9-29 20:13 编辑 ]