我国船舶设计市场竞争格局分析

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      国有专业船舶设计单位由于发展历史悠久，积淀了深厚的技术和人才优势，加上国家每年都有大量的资金投入，随着中国船舶工业的飞腾，它们将目光瞄准世界一流设计院所的发展方向，设计的船舶向大型化、高技术化和高附加值化发展；在当今中国船舶设计市场中，国有专业船舶设计单位依然占据着主导地位。随着中国船舶工业的日益壮大而成长，它们产品在很大程度上代表着具有中国自主知识产权的“中国制造”船舶的水平，是中国冲击世界船舶市场的排头兵，主要代表企业有708 所和上海船院。3dsource.cn/design/detail/product1-SITE131218092554764.html
     大型国有造船企业的设计队伍主要承担本企业造船经营活动中的部分船舶的前期开发和详细设计，以及绝大部分船舶的生产设计任务，一般不从事对外经营活动，相互之间也几乎不存在竞争关系，由于对造船生产过程、工艺、计划安排等比较熟悉，因此在船舶生产设计上这些大型国有船厂所属的设计部门有突出的优势，实力不容小觑。
     民营船舶设计公司往往与其他设计力量进行错位经营，避开正面竞争，造船市场的多元化发展，为其留下了广阔的发展空间。目前，在国内船舶设计市场上，民营设计公司占据了90％以上的5 万吨以下散货船设计市场份额，4 万吨以下的油船、1000TEU 以下的集装箱船一般也是由民营设计公司设计。目前，国内民营船舶设计公司有几百家，按设计能力对省市排序，依次为上海、湖北、广东、浙江、福建、辽宁、山东、天津和江苏。民营船舶设计公司的兴旺得益于造船业的大发展，民营船厂的兴起给民营船舶设计公司提供了足够的成长空间。由于国内老牌船舶设计单位将发展方向瞄向大型船舶或高技术、高附加值船舶的设计，从而使得国内中小型常规船型的设计市场出现了空白，客观上为民营设计单位的兴起创造了良好的条件。我国绝大多数民营船舶设计公司成立时间不长，这类公司历史虽短，但发展势头强劲，且其中一些企业已渐成气候。民营船舶设计市场与造船市场极为相似，老牌设计单位无暇顾及的范围，正是民营设计公司茁壮成长的土壤。
     越来越多国外船东到中国造船，也带动了外国设计公司的涌入。他们或独资或合资纷纷在中国建立分支机构，其中以上海最多。由于这些公司具有海外背景，很受国外船东认可。他们数量虽然不多，但却代表了相当高的设计水平，并拥有大量高端客户群。像这样的公司，在上海、大连、浙江等省市还有很多，大连福凯船舶设计公司也是其中一员，占其51%股份的大股东即为瑞典的船舶设计公司。