中国汽车工业的症结

xindishuzi

      500万的红旗车，其身上的符号意义远远大于其实际产品的意义，作为共和国长子的一汽，希望把它打造成自主品牌中最豪华，最高端的一个符号。作为中国人，我想大部分人也并不反对这个初衷。
% K9 ~. d0 ~! t% v8 h/ Z7 w    然而，定价高了，就达到了这个目的吗？我们只看一个指标：动力系统  红旗L5将搭载一台代号为CA12GV60-01的6.0L V12发动机，其最大功率为408马力，最大扭矩550牛·米。传动系统与发动机匹配的是一台6速自动变速箱。
    而同在北京车展公布售价的奔驰A45的动力系统为：
    A45 AMG搭载一台2.0L四缸涡轮增压发动机，其最大功率为360马力，最大扭矩450牛·米。传动方面，与发动机匹配的是AMG SPEEDSHIFT 7速双离合变速箱，并配备4MATIC全时四轮驱动系统。
+ A/ S1 a+ C: C- Y+ s6.0 V12  对比2.0T I4，只大了48马力，100牛·米。这样的产品在车展上展出，究竟是长脸还是丢脸呢？
    既然一汽凭借其特殊地位，希望得到国人的支持，这没问题，我们大家也都支持，但是您们拉低了大家的智商，得到大家允许了吗？
高端红旗有存活的基础吗？
5 z$ _0 |$ N; H8 z3 X9 v! y      汽车模型库这个东西，100多年前由西方社会发明，其基础是200多年前的工业革命，这点东方文明早就已经输了，又有什么可不认的呢？
    劳斯莱斯，宾利这些车，所代表的是意义是多重的：
    最底层是技术和制造工艺的顶尖水平，豪华的内饰代表的是欧洲社会对奢华的理解和手工工艺的传承。更重要的是非物质化部分所代表的历史和文化。
    而这三个层面都需要有坚强的基石作为支撑，支撑技术和制造工艺的是最先进的工业技术，支撑手工工艺的是没有被战火和文革摧毁的手工工艺以及品牌的传承，支撑非物质化部分的，是整个社会对历史的态度。
    技术和工艺的代表，是奔驰 宝马 奥迪，而他们这类厂子的技术和工艺，又是被博世，大陆这样的进行支撑，又是被ABB（机器人）所支撑。而博世，ABB这类，又是被德玛吉这样的进行支撑(推荐大家去搜搜视频），德玛吉背后，还有蒂森克虏伯呢。
; X8 M7 {* _4 F: W" j# [0 j( s    手工工艺的代表，是爱马仕，香奈儿这类奢侈品品牌，而能够让这类品牌脱颖而出的，是巴黎，佛罗伦萨街头数不清的手工小店。
    而对历史和文化进行支撑的，是遍布欧洲大陆的各种历史遗迹，动不动就几百年的建筑，以及博物馆里无处不在的小孩子们。
5 G/ |7 ]. P& G' n  h0 V5 l* s    而红旗呢？你有这些支撑吗？你的奔腾系列做好了吗？你们皮匠是第几代传人？有多少年的经验？
    这些问题不是一汽的问题，是整个社会的问题，不过既然历史条件如此，非要逆势而为，把纳税人的钱去研发这么个500W的豪车，除了可以被怀疑智商，也可以被怀疑动机了。
真该学学日本
* J9 X. K6 V- k. |8 L, f    汽车只是千百万工业品中的一种，但是其因为很复杂，所以能反映出整个生态链的状态。
    以往，一提中国汽车工业底子弱，总有人就都会拿日本来说事儿，说人家日本也不是发明汽车的，也是什么战后崛起，现在也多牛多牛了。
    但是他们不知道的是，日本人家抄德国，抄的是全套，全产业链的抄。丰田牛逼，人家背后还有电装呢，电装和博世可以齐名哦，再往背后挖，山崎马扎克，大隈，天田这些企业给日本的制造业提供了硬件上的基础，汽车模型库  3dsource.cn/design/detail/product1-SITE131117090347106.html
3 O, Z6 u* @5 D; b# U/ P而电子设备就更不用说日本系在全球的地位了。
- |% \& h. Y  P4 O; t# t! E    而中国呢？哪些品牌在自己研发？哪些企业在拿着国外剩下的技术睡大觉？就不一一细数了。
) n6 d+ S: K: R“一汽”们的“政结”
   从全中国第一辆汽车，一汽就是抄的苏联的，苏联是抄的美国的。从根儿上就习惯于拿来主义，老大哥都这样了，下面的不都跟着这么干吗？
    国企的症结，在于并非是由市场给与他们检验，而是体系里给与他们检验，只要把困难夸大，就能申请到研发经费，只要把成绩夸大，就能得到领导表扬，就能上新闻联播，只要去设计各种准入政策，就能把民营的企业拒之门外。