广州将进行第二次公交大调整

广工大卷毛

广州将进行第二次公交大调整
  来源: 广州日报  
上班高峰期，一些主干道的公交车经常堵成一团。
　　“车上人挤人、路上车堵车”，这已成了广州上班族每天必须经历的头痛事。调查显示，城市公交已经成了继社会治安、看病就医之后最受居民关注的三大热点问题之一，如何解决530万乘客的出行难问题已经成了当务之急。广州市交委正全力研究解决乘车拥挤、等车难等问题，计划第二次公交大调整。市民可拨打96900提出建议，同时本报也在大洋网开设调查专栏，市民可登录www.dayoo.com畅所欲言。

　　对高峰期出行乘车拥挤的状况，市民反映尤为突出，不满意度占受访市民的近五成。其中天河路、中山大道、黄埔大道、广州大道、机场路等市内主要干道以及罗冲围、同德围、广州大道北等城市外围区域和新市墟、棠下等主要客流集散点暴露的问题更为严重。

　　不足一

　　高峰期拥挤

　　一名司机向记者倒苦水：“有时车门实在是打不开，我们多停一会儿想让车下乘客挤进来，但结果是车上的乘客骂我们超载耽误他们上班。”据悉，公交车车厢内面积为27平方米，其中可站人的面积为9平方米，按照建设部标准每平方米可以站8个人计算，一辆公交可以站72个人，再加上大约38个座位，理论上一辆公交可以装载110人而不超载。但现场公交车载客80～90人已经挤成了“沙丁鱼罐头”。乘车拥挤造成了安全隐患，一名乘客告诉记者，早晚高峰期扒手很多，经常发生乘客被扒窃事件，他就曾经被偷过手机。

　　不足二

　　候车时间过长   

　　“怎么车还没来呢？”在赤岗站，76路车久等不至，乘客赵云一脸焦急：“经常要等半个小时。这条线太长了，有时坐完全程要花3个小时。” 随着城区扩大，线路越来越长，超长线路市民候车时间也越来越长。

　　据悉，76路（集贤苑教师新村总站-大学城体育中心总站）线路长达50公里，沿途经过东川路、新港路等塞车路段。一名司机告诉记者：“不塞车要近两个小时，一塞车就3个小时。人有三急，想上厕所都不方便。”

　　目前，广州市部分线路设置过长，有些甚至超过30多公里，大大超出国家部颁的标准。专家指出：“2005年广州市民平均乘坐里程为7.95公里，根据建设部的标准换算，广州市公交合理线路长度为16～18公里，而广州平均线路长度已经达到19.5公里，超过25公里的线路有80条，占总数的17%。最长的一条公交线路501路达55公里。”

　　这部分超长线路设置不合理，线网整体运行效率不高，市民出行耗时长。据了解，由于线路设置过长，加上沿路交通堵塞，使得车辆周转慢、整体运行速度低、造成市民候车时间较长。其他如线路绕行过多，也造成市民出行耗时过长，如83路等。

　　据公交公司有关人士透露，通常线路越长，周转越慢，利用率越低。以76路为例，每天每辆车运客400多人次，其他正常线路每天客流量为700～800人次，个别短线更是达到了1500人次/日。

　　由于客流少，76路每月每辆车亏损2万多元，整条线路月亏近百万。“这造成了车辆资源的浪费，市民等车难。”  

　　不足三

　　公交地铁衔接不便

　　“村里出行太不方便了，到公交站、地铁站都太远，什么时候小巴才能开进村啊？”杨箕村的周小姐告诉记者：“有一次，我从村里走到地铁站，整整走了半小时，腿都软了。” 目前，广州已开通4条地铁线路，日均客运量达到150万人次。但公交与地铁衔接线路较少或衔接站点较远，市民仍然不能顺利地通过公交换乘接驳地铁出行。

　　杨箕村内只有一条比较宽敞的道路，但这条路只能够两辆中巴并行，大公交开不进去，所以虽然这里早已成了城市中心区，但交通不便问题一直没有解决。

　　记者调查发现，不少中心区的住宅社区都存在和杨箕村一样的尴尬，由于道路较窄，没有公交车辆通行，市民出行更为不便，如穗园小区、新河浦路、周门街等小区，市民往往要步行20多分钟才能到地铁站。

　　不足四

　　主干道公交线重叠

　　广州大道客村立交站云集了20多条公交线路。早上8：00，公交车就排起长龙，从客村立交一直排到广州大桥上桥位处。

　　一名乘客告诉记者，她曾经尝试过过客村立交就用了20分钟，从客村立交过广州大桥整整花费了45分钟。在烈士陵园站，记者发现这里云集了23条公交线路，由于路窄车多，每当公交车进站，这里就排起了长龙，长达上百米。据悉，中心区线路设置过于集中的公交站点超过30个。

　　中心城区交通日趋拥堵，特别是部分路段和区域交通压力过大，形成交通“瓶颈”，严重影响到整体道路通行能力。

　　城市外围区公交线路相对较少，城乡接合部及城郊地区居民出行不便。自我市2007年全面实施“禁摩”后，城乡接合部及城郊地区市民出行暴露的问题越来越多。

　　不足五

　　城市外围公交空白

　　尽管市交通部门在2007年开行了50条中小巴线路，城市外围和城乡接合部居民的出行得到一定程度的缓解，但仍未得到根本解决。如天河区鱼沙坦、柯木塱、沙太南，白云区石井鸦岗村、朝阳村、庆丰村等自然村及海珠区赤沙路沿线自然村等，由于受道路条件限制，大巴无法通行，市民只有靠步行或其他交通方式出行，造成出行不便。

mistletoe

好像早就说了，不过做的话一直没落实:time:

ray614

广州公考申论就是考这个～～～··

休闲小虾米

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zexinxuemei

哎，广州的公交车什么时候能像地铁一样，不用等那么久了呢

休闲小虾米

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广州市交通委员会即将对公交线网进行大调整的消息公布后，很多市民都关心与自己有关的公交线路是否会作出调整。





本报记者昨日通过相关渠道，获得了公交线网的初步调整方案。记者得到的初步调整方案显示，此次调整涉及的线路达31条。其中拆分线路有9条，截短线路有8条，其余则是为解决线路掉头等问题而作出路线调整。


调整方案称，线路调整后，相当于日均减少经行公交车5712车次。


有关负责人表示，调整方案以广州市交通委员会最后公布的为准。


市民出行成本或增一倍


公交公司大多反对此次调整方案，担忧企业利润不增反减


记者采访6家公交公司了解到，他们大多都对此次的调整方案表示“明确反对”。多名公交公司负责人在接受记者采访时直言，此次通过抽疏等调整方式，对于解决高峰期乘坐公交出行拥挤、公交与地铁衔接不便、城市外围公交较少等问题，可以说不但没有效果，还会明显加大市民出行的成本，相关路段交通也会更加拥挤，繁忙时段市民甚至会无车可乘。


据了解，此次调整方案还有待交警部门批准。有业内人士透露，此次公交线网大规模的调整背景，是广州公交系统面临巨额亏损以及公交票价将下调的多重压力。


“现在最该做公交接驳地铁”


据市交委透露，此次公交大调整，首要目的就是解决高峰期公交拥挤的现状。


对此，某公交公司总经理阿华（化名）称，此次调整方案中，交委用的最多的方法是抽疏。对此，他表示，公交车乘车难特别是下班高峰期的乘车难的主要原因，是道路拥挤导致的，而现在上下班高峰期几乎所有公交车都在超负荷运作，采用抽疏公交车根本解决不了这一问题。


对于“截短、拆分”的理由，阿华表示，这一方案表面上是使公交的运行效率增加了，但实际上却不得不投入更多的公交车上路，这又会造成更大的交通拥挤。


此次调整方案中，包括24路、268路、43路、83路等4条公交线路的调整，据称是为方便多个区域市民的出行。对此，多个公交公司的负责人表示，这对解决市民出行是有好处，但他们也指出，“其实部分调整也不科学，有些涉及区域的出行市民目前还比较少，而这可以用小巴来代替”。某公交公司负责人称，用小巴代替一些不是很必要的公交路线，主要是可以减少公交企业不必要的负担，提高公交车的运行效率。


“让市民更方便搭乘地铁，这确实是一件好事，但这次调整中，根本没有一条线路涉及到这个好事！”昨天，广州市某民营公交企业负责人华总（化名）在研究方案时指出，这次方案调整大多是截短、拆分线路，或者是抽疏线路，“让公交车接驳地铁是交委该认真去做的事情了”。


“调整只是为公交公司考虑”


“2003年广州市有史以来最大规模公交线网调整后，广州公交网线堪称是全国最科学的公交线网！”一位在公交系统工作的30多年的工程师刘先生（化姓）在接受记者采访时透露，当时广州市为了优化公交线网，曾花费400万聘请上海同济大学专家进行规划，才有了今天的广州市公交线网。


刘先生称，这10多年来，广州市公交线网每年都在不断调整，但遗憾的是，“这些调整很多不是在真正为市民出行考虑，而是在为公交公司的利益考虑！”他说，比如，黄金路段天河城，就有超过20条重复线路通过，“如果以现实情况来看，这些线网都是需要的，因为现在少了哪一条可能都不行，但这在当时有些线路完全是多余的。”


据一知情人士透露，其实广州市公交线网的混乱是这些年才出现的，“当初推行LPG时，交委曾许诺给公交公司分配好的路线，以作为筹码！”该知情人士针对此次线路调整方案更是直言：“此次调整根本没有对现存的不合理线路进行调整，相反却在增加不合理线路。”他指出，超过五成线路的调整为截短或拆分，这样对整个交通状况根本不会有改观，相反还会增加乘车难的问题。


“现在广州市所有中心区域的乘车难早已是尽人皆知，采取抽疏的办法根本行不通！”269路公交车司机梁先生在接受记者采访时表示，以天河体育中心为例，现在途经该地段的车辆是很多，但现实是依旧无法满足市民出行，而这一现象在上下班时更为突出。梁先生称，现在解决中心区域出行难最好的办法，是如何有效提高公交的运力及疏通交通拥挤。


而另一公交公司负责人则对记者表示，现在广州中心区域公交的问题，不是减不减的问题，而是想如何增加的问题，“而在这一问题上，交委的方向明显错了！”


某公交公司负责人：增加公交车交通会更堵


568路、33路、76路、298路、65路、823路拆分！247路、501路、44路、883路、43路截短！这是此次广州市交委公交线路调整初步方案中“最大亮点”。除此之外，还有近10条线路调整为“截弯取直”。对此，公交公司反映，调整后的公交线路将使市民增加一倍以上的出行成本。


“原本可以直达的，现在又要换乘了！原来两块钱的公交费用，现在可能要4元，甚至还要更多！”多家公交公司的负责人直言，这在一定程度上是增加了公交企业的效益，但却大大损害了市民的利益。据相关人士透露，此次调整方案中涉及到缩短路程的线路达15条之多，涉及百万余人次。


多家公交公司负责人表示，此次调整并不是公交公司的想法，“表面上公交公司是有更多的利润，但实际上线路截短了、拆分了，而为了满足市民同样的出行需求，同一条线路公交公司不得不投入更多的公交车辆，而这就意味着公交公司的成本更大了。”某公交公司负责人还表示了另外一种担心：随着公交车的增加，现有交通将更加拥堵。


另有说法


调整是为了缓解公交亏损？


据多家广州市公交公司负责人称，引进LPG及油价上涨等，使得广州市大部分公交企业已陷入严重的亏损经营状态，加上之前听证的票价降价的压力，更是让公交企业雪上加霜。“这次调整可能就是有关部门在为广州公交企业找出路吧！”多家公交公司负责人对记者如是说。据一位业内知情人士透露，受油价及物价上涨影响，特别是近些年来推出LPG以来，广州公交企业尤其是大型国有公交企业已陷入了严重亏损状态，这是一个不争的事实。现在又提出降低票价，很多公交企业都无法正常运营了。“这次调整，也许是想让公交企业有个喘息的机会，但却损害了市民的利益。”


同时，该业内人士对方案中提到的“通过线路截短、抽疏调整等措施，相当于日均减少经行公交车5712车次”的说法提出质疑，认为这肯定是不科学的，“如果真的这样，那广州公交体系在调整后肯定会陷入瘫痪，因为现在广州公交车基本都饱和了！”

■本版撰文：新快报记者 王华平 实习生 王炳晖 陈彬

已呀嘛已惘然

降价，向北京看齐

小鲈鱼

作为首都的北京的公交系统是不计成本的反正全中国的zhongyang财政收入都集中在那里