南方航空在乌鲁木齐开展第五航权政策

一条小河

　　“在乌鲁木齐中西亚航空枢纽的建设中，我们还要突破第五航权的瓶颈，从国家层面上尽快促进第五航权政策在乌鲁木齐上海机票预订实施。”富璞岩说。
　　第五航权是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，在中途获得第三国的许可，允许其中途经停，并且上下旅客和装卸货物，属于获得该国家的第五航权。在国家民航局{SEX}的《促进新江民航事业发展的若干意见》中提出研究支持疆内航空市场化的政策措施。
　　第五航权的开放对于新江航空运输市场来说，虽然加剧了航空公司之间竞争的激烈程度，但是从另一方面却激活了南亚、中亚和西亚国家与新江航空运输经济的命脉，甚至会借此打通新江与东南亚、日韩等国家的经济联系和沟通。
　　富璞岩说，但目前在乌鲁木齐，由于受到多方面原因，飞机深圳特价机票总是处于饱和状态，不利于第五航权的实施，希望相关部门加强空管部门、民航部门、地方政府的协调，进一步开放“天空”。
通勤机场要加快发展
　　作为大型机场的有效补充，通勤机场在新江发展很快，根据民航局{SEX}的《促进新江民航事业发展的若干意见》，“十二五”末，在新江增加7个通航机场的规划，届时新江的通航机场将由目前的14个增至21个。
　　富璞岩说，新江发展通勤机场有着得天独厚的条件，“通勤航空的发展，不仅能极大促进疆内客货运交流，最主要的是让中西亚旅客能快速中转到疆内城市，促进新江旅游发展及乌鲁木齐中西亚核心航空中心的发展。”
　　富璞岩说，尽快在新江条件具备的地方建立通勤机场，同时加强通勤机场与大型机场的联系，让航线形成一个网络。
　　通勤航空是专门为了方便偏远地区的村镇、社区、矿山等地居民日常出行和重庆机票查询的航空运输方式，其特点是使用30座以下的小飞机，以定期或不定期航班的方式，高频次往返于飞行距离通常在400公里以内的客源地机场和支线或部分干线机场，通勤航空可谓支线航空的支线。