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! [( \3 Y& u$ f7 b% H. o$ _ 一般如果对机械设计有所了解的人就会对减速器不会陌生，减速器的基本结构是由轴系部件、箱体及附件三大部分组成。如果对模型有需要可以看下中南发动机的相关模型，那么对于减速机部件的设计与装配图是怎样的呢，下面就一起来学习下。 9 C7 O! }7 ^& \8 U) s" C+ J& ?; N
减速器中常用的轴承是滚动轴承，滚动轴承类型可参照如下原则进行选择：考虑轴承所承受载荷的方向和大小。原则上，当轴承仅承受纯径向载荷时，一般选用深沟球轴承；当轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷时，一般选用角接触球轴承或圆锥滚子轴承：但如果轴向载荷不大时，应选用深沟球轴承。转速较高，旋转精度要求较高，而载荷较小时和般选用球轴承。
* z" i& C% F- O" I# W% K! F% X 载荷较大且有冲击振动时，宜选用滚子轴承（相同外形尺寸下，滚子轴承一般比球轴承承载能力大，由于球轴承价格低廉，应选球轴承。轴的刚度较差、支承间距较大，轴承孔同轴度较差或多点支承时，一般选用自动调心轴承；而不能自动调心的滚子轴承仅能用在轴的刚度较大、支承间距不大、轴承孔同轴度能严格保证的场合。同一轴上各支承应尽可能选用同类型号的轴承。 ; I& Z/ C F) r: X, f
进行齿轮结构设计时，还要进行齿轮和轴的联接设计。通常采用单键联接，但当齿轮转速较高时，应采用花键或双键联接。传动件装在轴上以实现回转运动和传递功率，减速器普遍采用阶梯轴，传动件和轴以平键联接。减速器中的轴是既受弯矩又受扭矩的转轴，较精确的设计方法是按弯矩合成强度来计算各段轴径，一般先初步估算定出轴径，然后按轴上零件的位置，考虑装配、加工等因素，设计出阶梯轴各段直径和长度，确定跨度后，进一步进行强度验算。
& S9 m" N( ?- b7 `* ?' v 轴的结构设计应在初估轴径和初选滚动轴承型号后进行。为使轴上零件定位可靠、装拆方便并考虑工艺性因素，通常将轴设计成由两端向中央逐渐增大的阶梯形：其径向尺寸，由轴上零件的受力、定位、固定等要求确定；其轴向尺寸则由轴上零件的位置、配合长度及支承结构等因素决定。
$ _+ p% a- g. S1 O% Y. z 为保证轴承正常工作，除正确确定轴承型号外，还要正确设计轴承组合结构，包括轴系的固定、轴承的润滑和密封等。圆柱齿轮减速器轴承支点跨距较小，齿轮传动效率高、温升小，因此轴热膨胀伸长量很小，所以轴系常采用两端固定方式：内圈轴向固定采用轴肩或套筒，外圈在箱体轴承座孔中，常用轴承盖作轴向固定。轴承盖与轴承外端面间，装有调整垫片，用以补偿轴系零件的轴间制造误差、调整轴承游隙和少量调整齿轮的轴间位置。
9 w+ z# _* M! y6 l0 N. M 采用脂润滑时，为防止箱内润滑油进入轴承，通常在箱体轴承座内端面一侧装设封油盘。要在上箱盖分箱面处制出坡口，在箱座分箱面上制出油沟，在轴承盖上制出缺口和环形通路。内密封采用封油盘和挡油盘；外密封如采用接触式可用毡圈或橡胶圈密封，如采用非接触式可用油沟密封或迷宫密封。轴承盖结构形式分凸缘式和嵌入式两种，前者调整轴承间隙方便，密封性好；后者不用螺钉联接，结构简单，但座孔加工麻烦。
3 e' ~, I1 S: c5 l4 N! x 减速器装配图是用来表达减速器的工作原理及各零件间装配关系的图样，也是制造、装配减速器和拆绘减速器零件图的依据。必须认真绘制且用足够的视图和剖面将减速器结构表达清楚。绘制装配图之前，应将传动装置的总体设计、传动件及轴的设计计算所得的尺寸、数据进行归纳、汇总并确定减速器箱体的结构方案。绘图前，选好比例尺，布置好视图位置，对于准备工作中没有计算的一些具体尺寸，可边绘图边计算交叉进行。# b! h2 R E9 T/ i
现在各位都应该清楚的知道了减速机设计的这些内容了吧，不知道各位看了这些有怎样的想法呢，希望可以对各位的设计有所帮助，如果有兴趣可以看下.3dsource.cn/manufacturing/znfdj.html]中南发动机的一些模型，如果有需要也可以关注更多这方面的内容。; }% O1 X: O$ f$ e% j; R
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发表于 2015-3-28 21:42
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