如何利用三维软件建立飞机模型

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" _4 j8 t( `- ~% H8 \. V) k! [. }& A    现在的交通工具是越来越便利了，从最开始的马车到后来的船，再到现在的汽车火车飞机等等，这大在缩短了人们出行的时间。不过随着现代人的生活水平提高，应用得最多的就是汽车了吧，有兴趣可以看看，除了归功于喷气式发动机技术的进展外，更重要的应归功于超音速空气动力学的突破，飞机外形随着空气动力学的发展而不断变化，由于飞机是在大气层内飞行，主要依靠空气产生的升力来平衡飞机的自身重力、利用各种气动力来操纵飞机的飞行，因此空气动力学的发展对飞机的诞生和飞机外形的演变起着决定性的作用。
    首先是机翼外形，在以前低速飞机的时代，机翼外形一般为矩形的直机翼，而现代超音速飞机的机翼除了采用薄翼外，还采用向后斜的后掠机翼，以减少阻力，可直接使飞机速度提得更高，后来由后掠机翼演变而来的三角机翼已在战斗机中广泛采用。其次在机身外形方面也有很大变化，典型的超音速飞机机身是“蜂腰”行的，这种机身外形可以大大减小阻力，尖的机头、蜂腰机身和三角机翼已成为飞机发展的典型布局。　　
; n" e4 F5 L5 n　　随着现代计算机技术的不断发展完善，计算机辅助设计（CAD）技术、CAE技术以及可用于飞机外形设计和结构布局研究计算的流体力学（CFD）、CFX设计技术使飞机外形和结构设计手段更加先进、完善。目前，通过高性能计算机可以完成飞机结构和外形设计、强度计算和性能分析一体化设计，通过计算机网络技术能够实现结构设计、计算、生产工艺控制和产品加工一体化。　
4 ]4 o0 i6 C" I0 j5 ~  k4 e　　采用Pro/E进行三维建模和模拟数控加工，而且飞机外形的各个面都是曲面，因此要求用Pro/E进行曲面建模与设计，并且在模拟数控加工时须采用5轴数控机床，采用曲面铣削功能，所以对Pro/E的熟悉与掌握程度要求较高，尤其是Pro/E的三维建模与曲面铣削模块。本设计是面向社会化的，因此可行性也是本设计的重点，在实际数控加工过程中，我们必须考虑过切性。　　
　　那么设计有哪些难点呢，首先，本次设计的主要内容是模型飞机，此前我们很少接触这方便的内容，所以须得参考大量资料和书籍，整理绘出有关飞机的尺寸与结构图，再通过Pro/E绘出各个部件，再加以装配，我想这是此次设计的最大难点。其次，本设计主要采用Pro/E绘图的方法分别绘出飞机给个部件的结构尺寸图和三维图，然后通过Pro/E的模拟加工模块，生成飞机各个部件的数控加工程序代码，并进行模拟数控加工。最后，我们之前接触的机床大多是3轴加工的，对5轴机床的了解存在盲区，因此在最后的模拟数控加工时难免遇到各种问题，比如：机床型号的选择、刀具的选择、Pro/E中NC序列的后处理和G代码的后续处理等。　　
% }" \& U9 z2 u/ [* h　　Pro/E是建立在统一基层的数据库上，而一些传统的CAD/CAM系统是建立在多个数据库上，用Pro/E进行设计时，在整个过程中任何一处发生任何变动，都可反映到整个设计过程的相关环节上。这种独特的数据结构与工程设计的完整结合，使得产品的设计更方便、更优化、更高质、成本更低。参数化设计是一种使用重要几何参数快速构造和修改几何模型的造型方法。参数化建模通过调整几何参数来修改和控制几何图形，从而自动实现产品的精确造型，这些几何参数包括模型定型、定位尺寸等。
    对设计人员的初始设计要求低，提高了设计的柔性；便于系列化设计，同种规格的零件，不同尺寸系列可在一次设计成型后通过修改尺寸得到，节省了大量的重复设计时间，简便快捷，为数字化制造建立了基础；便于随时编辑、修改，满足反复设计要求。相关性是指所有的Pro/E功能都相互关联，用户在产品开发和设计过程中的任一环节进行的修改都将影响到整个设计，同时自动的将模型装配、平面工程图、模型加工数据等工程文档进行更新。
    总的来说，不管是哪种三维设计，最重要的就是要注意细节方面，如果有需要可以看下汽车3D模型.3dsource.cn/design/detail/product1-SITE131107213502299.html，三维实体造型将三维实体模型用于机械产品的CAD/CAE/CAM过程，用户可随时计算出产品的质量、体积、惯性矩等相关的物理量、几何量，可迅速了解产品的结构，掌握产品的信息，减少人为计算时间。
　　
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