关于自动变速箱油的知识分享

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; D$ I( Q% k: P    生活在这样一个飞速发展的时代，相信很多人都会有这样的感觉，现在城市的交通状况越来越差，尤其是上下班高峰期更是走走走停停，那么这个时候如果开的是自动挡的车就会方便很多。如果有需要可以看看，下面就一起来看看汽车变速箱的一些知识吧。                                        　　
　　我们都知道变速有自动的和手动的，首先来跟大家分享下自动变速箱的知识吧。自动变速箱内注入的润滑油不仅可以起到润滑降温的作用，更主要的是要传递发动机和变速箱之间的动力，首先要经常检查自动变速箱油液位是否正常。大多数情况下，我们在更换自动变速箱油时是卸下自动变速箱油底的螺丝来漏掉旧油再加入新油，但这样大约只能换上一小部分的新油，而还有大部分的旧油仍残留在变速箱内。如果长期不更换变速箱油，将造成油料颗粒增大而阻塞油路、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击，因此变速箱油必须定期更换。　　
' L* A9 L5 E) o* S/ {$ U% \　　汽车自动档常见的有三种型式，分别是液力自动档（简称AT）、机械无级自动档（简称CVT)、电控机械自动档（简称AMT）。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。AT原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。　　
+ L( C! ?: F% M# p# \+ \3 v　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。AMT在机械变速器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档 的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。　　
　  汽车变速器，由大小齿轮构成，按大小排列成塔状。变速器的齿轮，永远啮合的，用斜齿，为什么要用斜齿，说起来就费劲了。滑动的，起变速作用的，只能用直齿。现在的汽车变速器，一般安装有同步器，作用是避免变档时齿轮发出响声，容易啮合成功。因为同步器结构复杂，增加成本，一般只安装在高速档上，高级轿车会全部安上同步器，当然由你买单。齿轮边上磨得发亮的凹槽，是变速叉叉的位置，变速杆带动变速叉前后移动。　　　
" j  g. w$ V( v0 N% e　　手动变速箱的性能和状况良好与否，有两大关键：第一，离合器是否已经磨平；第二，使变速齿轮平稳顺畅的齿轮同步变速装置，是否已经磨损。在测试排挡时，在进每一个排挡后，都尽量踩油门让车子加速，注意离合器是否会跳离。如果同步变速装置磨损，在换排挡时会感觉到有砂石般非常粗糙。当你用很快的速度换挡时，它还会发出一些古怪的声响。另外一个值得注意的问题是，排挡杆会不会震动得很厉害。要是在起步时进牙很困难，车行时排挡杆又震动得像要掉出来一样，那就表示，这套齿轮箱就该换新的了。
    现在各位都应该了解了一些关于变速箱的知识了吧，一是变速箱出现了问题就需要及时的处理，如果有兴趣可以看看汽车变速箱钻孔组合机床设计.3dsource.cn/design-idea/zhjc/EHY112.html的相关内容。如果有需要也可以看看更多关于变速箱的一些知识，其实作为司机，还是很有必要多了解一些关于车子的各类知识的。
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