|
|
一、南方日报2006年10月10日C4版报道
公车线路调整后耗时过长 黄金周难出大学城
等一趟公交车要半个多小时，车来了却连"插足"都难。初来乍到的广州大学城新生，在这个黄金周初次体验了出"城"之难。不少学生反映，尤其是上座率较高的大学城2线、4线，9月份调整后线路过长，一趟车程起码要增加20分钟。
学生感言
"高峰期乘车出城像打仗"
国庆黄金周刚刚结束，不少选择留守广州的大学城新生头一回体验到了出"城"之难。虽然，国庆期间各公交公司增加班车，延长了服务时间，但对于新生们来说，在人流汹涌的出行高峰期，等车、挤车的艰辛始料未及。据统计，入住大学城的学生将近10万人，每天往返大学城上下班的教职工则有数千人。
[被屏蔽广告]
广州中医药大学预防医学的大一学生小陈记忆犹新，9月30日他出大学城时，在公交车站等车的学生大概有100多人，连等了两辆车都挤不上去，有的人投币后硬是挤不上车。他跑到公交车总站，才搭上车回家。"我还不习惯大学城的交通状况，正在慢慢适应。"吸取国庆前的教训，小陈在长假结束后，特意推迟一天返校，以避开高峰期。
"国庆黄金周可能情况比较特殊，但即使在平时，一到周末进出大学城的车也特别难坐。"不少学生向记者反映，4条大学城专线10多分钟才来一趟，平时基本满座。而到周末或者国庆长假，有的学生要回家，有的则结伴到市区去逛街或探亲访友，公交车不仅难等，还特别拥挤。
两专线调整后多耗20分钟
据了解，自上个月16日以来，大学城公交2线、4线调整后，不再经行华南快速干线等快速路，改行科韵路。"调整之后使得出城更加不便。"不少学生和老师均对此表示不满。
"线路的调整使得车程大大增加。"一广工学生说，4线调整后，仅在广工的两个校区之间就增加了13个站点。据了解，东风路校区(广东工大站)-大学城校区(广工站)，调整线路前，大学城4线设8个站，车程大概45分钟，改线后站点陡增为21个，车程增加至70分钟。
不仅车程增加，候车的时间也越来越"没谱"了。广东药学院大二学生小李说，大学城4线往常要等10多分钟，现在则要等上大半个小时。
据公交车司机透露，调整后的2线、4线都要绕道瀛洲，到土华上环城高速后到仑头，兜了很多冤枉路，比直接从大学城上南沙港快速到仑头，要多耗时20分钟以上。一位司机坦言，在瀛洲生态公园、土华村、小洲村等新增站点每日上落客不超过10人，大学城专线其实没有必要经行这些路段。
公交车不走高速路未必安全
对于大学城两条专线的调整，市客管处在通知中称，此举是"为进一步做好公共交通运输安全工作，逐步调整减少公交线路经行高快速路"。
不少学生则表示，调整后的大学城2线、4线行经瀛洲公路-大学城施工便桥，这一路其实是"危险路段"。记者昨日亲历土华路段发现，该路段路况较差，泥头车、水泥搅拌车迎面而来，而且道路狭窄，公交车不得不与泥头车贴身驶过。
师生建议
专线直接上南沙港快速
中山大学智能交通专业的小沙说，出城方向的公交车走的是中部枢纽、西五路、小洲便桥、华景大道、华南干线旁的小路、南环高速、科韵路，其实完全可以在中部枢纽出来后直接上南沙港快速直接连通科韵路，这样可以省却不少冤枉路。
一位广州大学的老师建议，地铁、公交公司可在早晚间、周末、节假日等繁忙时段适当加密进出大学城的车次。此外，还可考虑在大学城地铁站口设置一些短途交通工具，如中巴、电瓶车等，为乘地铁进出大学城的师生提供方便。不少学生则建议应该增加高峰期班次。在星期一到星期四非交通繁忙时段，可以考虑把班次修改为25分钟以内一班。而在周五、双休日、临放假、开学期间，就应该增加支援车辆。
二、南方日报2006年10月11日C4版报道
师生称路线不合理呼吁调回原线
2006-10-11 09:44:18
■《黄金周难出大学城》追踪
本报讯 (记者／陈洁娜 见习记者／郑佳欣)昨日，本报《黄金周难出大学城》的报道出街后，引起了大学城师生的强烈反响。不少师生呼吁调回原线，有中大学生用Google earth制作调整后的行车路线图，在地图上显示路线的不合理。
广州市客管处有关负责人昨日表示，大学城2线、4线之前一直都走高速路，作为市内公交车，这两条线路应有速度限制，否则安全就难以保障。他们就是出于这一考虑，才决定将这两条线路进行调整的。
记者从大学城了解到，不少大学城师生均反对此次调整。有学生表示，这次改线仅在车站内张帖小告示，没有提供充足的公众论证时间与机会。
师生们认为大学城的交通本身已经很不方便，一位在大学城工作的年轻老师说，每次都是风吹日晒在大学城车站苦等公交车，经受半小时等车后，还要在拥挤的公交车上"煎熬"1个小时，"在我印象中，这两年来进出坐车几乎都是站着的"。据介绍，广工很多老师中午12时下课没吃饭就去赶4线回东风路校区，上了一早上的课，还要挤一个多钟的车。
据了解，师生们反映的改线问题主要集中在：改线后公交车运行时间加长约半个小时，加多了八九个"无谓"的站点，而且路线中"拐弯增多、危险路段增多、塞车时间增多"。
大学城的学生们纷纷采取各种方式反对调线。中大智能交通专业的小沙为了调查调整后的线路，专门从天平架总站乘坐大学城4线，并记录下整个乘车过程。他所乘坐的公交车于早上9时53分出发，直到11时40分才到达大学城体育中心总站，全程耗时近两小时。
据介绍，4线在大学城周边兜了一个大圈，不再从高速公路直达国防大厦了，而是在瀛洲生态公园、土华村、小洲村绕个大弯后再上琶洲大桥，路线中车子还两次经过华师。
大学城两条专线线路调整，为何会引起师生的强烈不满？广东工业大学的大四学生小陈解释说，33路等普通公交线路绕道较多，而4条大学城专线主要是为大学城的师生服务，连接大学城与市区其他校区，而其中的2线和4线如今却如此兜弯路，对于师生的出行影响较大。
三、南方都市报2006年10月11日A48版报道
回趟大学城竟花两小时
2006-10-11 09:59:44
大学城公交改线增站，师生"出城"难上添烦
回趟大学城竟花两小时
市民意见箱
本报讯 (记者单小亮)"一下子多了这么多站，还叫什么大学城专线！"近日，由于大学城2线、4线公交车的突然改线、增站，广州大学城10多万师生出行成了难题。有学生告诉记者，改线后乘公交车"出城"一趟，至少比以前多花30分钟。
学生：改线增站更是不便
前晚，星海音乐学院大学城校区学生小邵从北校区"回城"，这一路上她花了整整两个小时时间。小邵乘坐的是大学城4线，以前只有20余站，9月16日改线后变为35个站。据小邵称，他们每次从市区回大学城时，经过国防大厦就会直接上华南快速，"很快就到大学城了"。可在前天晚上，小邵乘坐的4线车一路绕行，从员村、程介村、小洲村、瀛洲生态公园，然后又绕大学城一圈后才到星海音乐学院。小邵算了一下，从上车到下车，原本只需1小时左右的路程，如今却用了整整两个小时。
"幸亏早点上车，要不你今晚就回不来了！"小邵同学都在笑她，原来大学城4线、2线不仅改了线路，还改了运营时间，从原来的22：30末班改为22：00末班。
老师：应考虑师生实际需要
一位在大学城工作的年轻老师描述说，每次都是风吹日晒在大学城车站苦等公交车，经受半小时等车后，还要在拥挤的公交车上"煎熬"1个小时，"我印象中，这两年来进出坐车几乎都是站着的。"
谈起此次公交改线，这位老师说，先是大学城禁行摩托车、货车，给他们进出、搬家等造成极大不便，而今又把原本相对快捷的公交专线改了，这对原本紧张的大学城交通来说，无疑是雪上加霜。他认为，从现实情况看，所谓改线实际上就是增加站数、增加收入，他们不知道这几条线路的盈亏情况，但无论是政府还是公交公司，应该考虑广大师生的实际需要，不能单单考虑经济效应，还应考虑社会责任。
■部门回应
出于安全考虑
经营大学城2线、4线的三汽公司有关负责人称，一般线路调整都是先由公交公司先提出来的，然后交由主管部门审批，而这次改线主要是市客管处负责的，他们只是执行上级决定。
广州市客管处有关负责人昨日表示，大学城2线、4线之前一直都走高速路，作为市内公交车，这两条线路应有速度限制，否则安全就难以保障。他们就是出于这一考虑，才决定将这两条线路进行调整的。
误区分析
结合本人对广州公共交通的了解，特提出以下几个常见误区，希望大家尽快走出这些误区，提出合理建议。
误区一：三汽公司为增加收入而延长线路增加站点
事实分析：此次线路调整是由市交委及客管处决定，三汽公司不得异议。此次延长线路并不能增加三汽公司客运收入，相反，此次调整必定造成三汽公司亏损不断扩大。
误区二：不走高速，出行时间必定大幅延长
事实分析：若调整行经南沙港快速连接科韵路，最多只比华南快速干线多耗费10分钟，其中大学城3线改线后，平均出行时间减少了5-10分钟。
误区三：大学城2线、4线应恢复原线，继续行驶华南快速干线
事实分析：大学城1-4线调整不再行驶华南快速干线，改行科韵路完全正确，问题出自于走什么路线连接科韵路。而现在2、4线选择了错误的道路连接科韵路。请大家不要再提出“恢复原线”的观点，因为经南沙港快速连接科韵路，综合各因素，是目前最佳出入大学城的路线，即现行1、3线所行经路线是最佳出入大学城的路线。
误区四：不断提出各种可行性不大的意见
事实分析：目前大学城所能分配到的交通资源是有限的。不要再盲目提出无谓的意见，目前一直针对的问题应该是：如何使有限的资源发挥尽量多的作用，如何使有限的公交车辆发挥尽量多的运营效率。建议大学城2、4线保留行经科韵路，建议调整行经南沙港快速连接科韵路，就是基于此基本观点提出来的。
个人评论
建议大学城2线、4线再次调整线路
中大智能交通 小沙 2006年10月11日
广州"3•16"特大交通事故引发的城市公交安全问题受到了省、市领导的高度关注。根据广州市委常委"3•17"会议精神，为落实"以人为本，珍视生命、消除隐患、确保安全"的安全工作宗旨，我们一致支持调整大学城公交线路不再经行华南快速干线，调整经行广州城区快捷路科韵路段。
继暑假期间实施的大学城1线、大学城3线调整经行科韵路后，9月16日起，大学城2线、大学城4线等公交线路调整经行科韵路。这本来是一件好事，但从大学城内选择哪条道路连接科韵路的问题，仍有待商榷。目前，1线、3线在大学城内驶至中环西路后，经行南沙港快速至仑头立交后连接科韵路，而2线、4线却经行西五路、小洲便桥、瀛洲路、华景大道、华南干线辅道、南环高速，再于仑头立交连接上科韵路。
2线、4线现行线路不仅绕道耗时，且需要继续取道车流量较大的南环高速公路，此举有悖广州市委常委"3•17"会议精神。另外，双向仅为两车道的华南干线辅道是一条非正式的市政道路，该路段路窄弯急，大货车、泥头车来往频繁，且驾车过程中司机视角盲点多，容易诱发事故。
经实地考察，我们发现1线、3线经行南沙港快速连接科韵路，与2线、4线经行南环高速连接科韵路相比，经行南沙港快速比南环高速安全。南沙港快速双向8车道，限速80公里每小时，据观测，车流量较低，行驶过程中车辆间的相互影响较小。而南环高速双向6车道，限速110公里每小时，且车流量较大，据《2005年广州市交通发展年度报告》，南环高速的流量正在快速增加，比2004年上升了21%，较为低速的城市公交行走其中，容易诱发事故。
所以，为进一步落实"以人为本，珍视生命、消除隐患、确保安全"的安全工作宗旨，消除大学城2线、大学城4线行经南环高速及华南干线辅道的安全隐患，我们一致建议对2线、4线再作调整，建议保留9月16日调整经行科韵路不变，但取消经行南环高速，调整经行南沙港快速连接科韵路。
另外，我们建议，继续调整大学城公交线路不再经行东南环高速，调整经行科韵路。线路包括：33、76、203、306、507等。
除此之外，我们希望有关部门能加快"仑头-生物岛"隧道及"生物岛-大学城"隧道的建设，隧道竣工后调整所有大学城线路经行隧道连接科韵路，从根本上彻底消除城市公交经行高快速路的安全隐患。
欢迎转载！
yoki注解：小沙为中大03智能交通专业学生，关于其媒体介绍可以看以下链接
http://news.sohu.com/20060404/n242636204.shtml
[ 本帖最后由 yoki 于 2006-10-12 16:47 编辑 ] |
评分
-
1
查看全部评分
-
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2006-10-12 13:26
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2006-10-12 16:49
