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倘若仅从外观上看，F－2同F－16没什么两样。事实上F－2要比F－16来得稍大。这是F－2很重要的一个改进：增大后的机首可以容纳功能更为强大的雷达；增大后的翼面积可以提供更大的升力，提高载弹量；增大后的机身可以容纳更多的燃油，扩大航程。不要看“稍大”两字不怎么起眼，它所带动的性能跃进幅度却不是容忽视的。
F－2的机动性能相当好。这首先得归功于通用动力公司的先进的涡轮风扇发动机。据说这款发动机的型号为F－110－GE－129，单台加力推力为13260公斤，这比苏－27上装备的AL－31F 12500公斤的单台加力推力还要大。其发动机推重比为8.1。F－2的空战重量大约为12060公斤，所以其空战推重比为1.1。这是三代重型战斗机最先进的标准了。
F－2从根本上继承了F－16的翼身融合体的设计思想。放宽静稳定度主动控制技术和随机控制布局设计的采用，F－2的机动性想差也不行。为了弥补单垂尾在横向机动上的不足，F－2不仅秉承了F－16的双腹鳍，还在前机身下加装了两小片外张的三角小翼面。
F－2的火控雷达是日本国产的多功能相控阵雷达。最大探测距离为185公里，对于其自身大小的空中目标的识别距离为70公里苏－27这类重型战斗机的识别距离那就更远了。这样的雷达完全可以引导中远程空空导弹对敌实施超视距攻击。
大量使用高强度，低重量的复合材料是二十一世纪战机的一个基本特征。大量复合材料的使用，配以强劲的发动机，F－2的载弹量最保守估计也得在8000公斤以上。空战航程达1400公里。
同F－16相比，F－2算得上是青出于蓝而胜于蓝了。
所以在这里只以“狮”式为参照，以可以实现的技术跨度进行推测，聊以比较。
歼－10的气动布局同“狮”相比没什么分别，基本上保留了“狮”式的原样。在以色列“狮”式的气动布局中，鸭式前翼同部份机翼重叠。这样布局的好处在于能够极大地提高飞机的升力。正是这样，以致于“狮”式以仅5900公斤的空重，其最大载弹量竞高达7260公斤。然而这种布局也带来了气动干扰问题，严重制约了“狮”式的机动性。鉴于世界上现役或将要服役的鸭式布局战机中尚无一种采取这种结构，所以估计中国歼－10除非已找到了解决气动干扰的途径，否则极有可能将鸭式三角翼前移以避免气动干扰。
“夭折”前的“狮”式装备的是美国惠普公司的PW1120型涡喷发动机，单台加力推力9360公斤，推重比为7.6。倘若中国歼－10仍采用类似的发动机，那么性能将受到严重制约。
最大的可能性是，中国歼－10将采用苏－27上装备的AL－31F发动机。其推力为12500公斤，推重比为8.2。以“狮”式8324公斤的空战重量计算，其空战推重比将达到1.5，远高于F－2。很多人可能会认为推重比越高越好，其实未必。在二十一世纪以“先敌发现，先敌攻击”为主要模式的空战环境下，如此高的推重比实属浪费。
以如上假设为前提，中国歼－10加大机体体积，增大翼面积将是必然的。同F－2一样，增大的机首可以安装功能强大的雷达，以“先敌发现”；增大的机身可以容纳更多的航油，可“远程奔袭”；增大的翼面积可提供更大的升力，提高载弹量－－既可制空，更可轰炸。
机载雷达同发动机直可号称中国战机两大“顽症”，但在歼－10上这应该不是个太大的难题。80年代末“狮”式装备的脉冲多普勒雷达的最大探测距离为150公里，对F－2的识别距离为50公里，较之F－2显然不如。但经过十几年的吸收，融汇，改进，以色列地雷达早已今非昔比，给中以联合研制的歼－10安个同F－2性能相当的雷达不算是个太大的难题吧。退一步讲，要是以色列迫于美国的压力不敢如此，还有俄制雷达可以选择。尽管我从不相信俄国人有多么好心，但花溜溜的美钞他总要吧？
【转自铁血 http://www.tiexue.net】
此外，一开始中国就在为歼－10研制隐身涂料，这在一定程度上可以抵消F－2在火控雷达上的优势。
综上所述，歼－10是中国正在研制的，并将在不远的将来投入现役的国产是先进战机。同F－2相比，丝毫不逊。先进的鸭式布局，四余度的电传操纵系统，配以强劲的发动机，在机动性上绝不输于F－2，若能换装苏－30MK上的AL－31FP推力矢量发动机，则将更胜一筹。
以色列或俄制雷达未必就不如日制的，况且还隐身涂料。在同时发现对方霹雳系列和R－27等导弹也不会让F－2讨去什么便宜。要是能够解决好鸭式前翼同机翼的气动干扰问题，加上复合材料的应用，那么歼－10的升力将比F－2还高。载弹量有望比F－2更多，到时候轰炸起来，保管不吃素。
[ Last edited by 风之歌影 on 2005-5-15 at 18:25 ] |
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发表于 2005-5-12 21:08
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